forma aerodinámica

    Utilizando la resina de alta resistencia recientemente desarrollada por nuestra empresa y el precursor de fibra de carbono japonés Toray T800, el peso de la llanta se reduce en un 10 % mientras que la resistencia se invierte en un 5 %.

    La parte más alta de la llanta está diseñada para ser de 45 mm y la parte más baja está diseñada para ser de 42 mm. Desde la perspectiva de la aerodinámica, cada ángulo está diseñado con referencia al flujo de aire. Pruebas de campo prolongadas por parte de pilotos profesionales con muchas batallas, BWT es lo que piensan. La rueda más amenazante, esta es la combinación perfecta de rendimiento y aerodinámica.

Centro de rendimiento

   Los bujes delantero y trasero están hechos de material de aleación de aluminio 7075, el cuerpo libre es un sistema de trinquete, estándar con 36 dientes, diseño liviano.

    Los bujes delantero y trasero utilizan rodamientos TPI de Taiwán. Buje delantero de liberación rápida y compatible con eje pasante 12x100, buje trasero de liberación rápida, compatible con 12x142 y 12x135. El cuerpo libre puede elegir SHIMANO o SRAM XDR.

Compatible sin cámara

    Todas las series de ruedas BWT son compatibles con tubeless, si desea usar un neumático sin cámara, estaremos equipados con cinta de llanta sin cámara y válvula sin cámara.

radios

    Radios SAPIM CX RAY de uso estándar. Tanto las ruedas delanteras como las traseras utilizan 2 cordones cruzados. Rueda hecha a mano. Cada radio tiene 16 liberaciones de tensión. Se garantiza que la deflexión de la rueda sea de 0,2 mm.

Más concentradores

TECNOLOGÍA

CHA/Ángulo de orificio de radio personalizado

Todos los ángulos de los orificios de los radios deben personalizarse de acuerdo con el ángulo geométrico del cubo. Todos los orificios perforados se inspeccionan para garantizar que no tengan rebabas. Puede solicitar un patrón de perforación personalizado si tiene una construcción de rueda única.

Diseño de ángulo TRD/Tubeless R

Todos los yuanes y bicicletas son compatibles con tubeless. Diseñamos un ángulo R. El borde redondeado facilita la instalación de los neumáticos y ofrece un mayor soporte durante las curvas difíciles con un borde más suave y una superficie más grande.

LMS/materiales más ligeros mejoran la resistencia

Utilizamos materiales más ligeros y aprovechamos al máximo la combinación de T700 y T800 para mejorar la resistencia.

SIW/pared interior lisa

Utilizamos vejigas de aire de alta presión, más delgadas y específicas para controlar la suavidad de la pared interna, y las vejigas de aire de la pared interna se pueden extraer limpias a la vez, sin residuos, no solo mejoran efectivamente la estanqueidad del hilo de fibra de carbono, sino también permitir que la tapa del radio se integre más estrechamente con el orificio del radio

OPT/tecnología de una sola pieza

En comparación con la tecnología de 3 piezas, nuestra tecnología de una pieza es técnicamente más difícil y lleva más tiempo producirla, pero la rigidez de la llanta es al menos un 7 % mayor

Tecnología BLT/Bead Lock

La protuberancia en la base de la llanta ayuda a crear un amortiguador durante el inflado de los neumáticos, lo que facilita el proceso de montaje. Cuando se monta la llanta, la parte elevada refuerza el talón de la llanta, lo que hace que sea más difícil "eructar" o volver a caer en el canal de caída.

¿Diseña tu superficie de freno?

Superficie de freno de basalto o superficie de freno de pulido de cristal.

¿Cuál es el papel de la superficie de frenado de basalto?

El basalto es un material especial de fibra de carbono, la superficie es rugosa y resistente a altas temperaturas, resistente al desgaste.

Basalt tiene un buen rendimiento, tanto en carreteras secas como mojadas.

¿Cuál es la diferencia entre los tejidos UD, 3K y 12K?

Los patrones de tejido que ves en algunas de nuestras llantas son solo la capa externa y están hechos por razones estéticas.

Esta capa utiliza el mismo sistema de resina que el resto de la llanta, por lo que el peso y el rendimiento no cambian significativamente. UD es la opción más popular.

¿Cuál es el papel de la superficie de freno de pulido de cristal?

El pulido de cristales es una tecnología especial, en los pasos finales de la llanta de mecanizado, utilizamos cristales para pulir la superficie de la superficie de frenado, de modo que la superficie de la superficie de frenado tenga una mejor planitud, lo que aumenta la resistencia al desgaste de los frenos, también evita eficazmente el ruido al frenar. El pulido de cristal es solo una tecnología, no un individuo específico se refiere a un tipo de superficie de frenado, la superficie de frenado ud/3k/6k/12k se puede usar con esta tecnología de pulido de cristal.

Ver más tecnología

http://www.yuananbike.com/caso