Parámetro

·Modelo:YAR65-03

·Tamaño:700C

·Usar:La carretera

·Escribe:Compatible sin cámara

·Interior:21mm 

.Ancho exterior: 28 mm

·Profundidad:65 mm

·ERD:509 mm (sin incluir la dimensión de la cabeza del pezón)

·Peso:480+/-15g

·Límite de peso:120kg

.Agujeros de radios: 21/24

·Ángulo del orificio del radio±8°

·Tensión de radios: 100~110kgf (radial) /115~130kgf (disco) delante, 120~130kgf detrás

·Presión de los neumáticos: 130 psi como máximo recomendado

·Neumático: 25C~43C recomendado

Sobre la UNI.

    Después de dos años de experimentación continua con materiales de fibra de carbono más ligeros y la investigación y el desarrollo de resinas por parte del equipo de yuan an bike, finalmente se alcanzó un conjunto de proporciones óptimas de materiales. Esto es entre T800 y T1000 de Toray... esta es la tabla de composición de los materiales especiales utilizados en T800, T1000 y UNI. se puede ver su resistencia a la tracción, el módulo de tracción debe ser más equilibrado.

 En todos los valores de prueba, las resistencias de UNI son mejores que las de las llantas hechas de materiales ordinarios.

*Todos los datos de prueba son del laboratorio de Yuan'an

1. Rigidez lateral

    La rigidez lateral en una llanta habla del nivel de movimiento de un lado a otro. Las llantas lateralmente rígidas se sienten más receptivas durante aceleraciones potentes como carreras de velocidad, el valor de transferencia de potencia es más eficiente. una transferencia directa de energía. Además, la dirección y el manejo se sienten más precisos.

    Bajo la carga máxima de 50 kgf, la UNI 45-03 se deforma 9,07 mm, con un aumento del 22 % en la rigidez lateral en comparación con una llanta 45-01 de la misma profundidad (deformación de 11,65 mm).

2. Rigidez positiva

    La rigidez positiva indica el rango de peso que puede soportar la llanta. Bajo diferentes presiones de neumáticos y diferentes condiciones de peso del ciclista, cualquier ligera deformación de la llanta afecta directamente el coeficiente de rodadura de la llanta y el neumático. Bajo la premisa de garantizar la capacidad de carga máxima de 130 kg, la conducción en cualquier condición de la carretera puede garantizar que la llanta esté intacta y ruede bien.

Bajo la carga máxima de 300 kgf, la UNI 45-03 se deforma 8,2 mm, con un aumento del 10 % en la rigidez positiva en comparación con una llanta 45-01 de la misma profundidad (deformación de 9,06 mm)

2. Tensión del orificio de los radios

    El mejor valor de tensión de los radios es garantizar excelentes requisitos de rigidez sin vibraciones excesivas. Los valores de prueba de UNI 45-03 y misma profundidad 45-01 están muy cerca, ambos son 340 kgf. Por lo tanto, se puede probar que el diseño de espesor de pared de orificio de radio más ligero no reducirá la tensión del orificio de radio.

2. Resistencia al impacto

    Según los estándares de prueba de UCI, llevamos a cabo 24 pruebas de impacto, un impacto en la posición correspondiente de cada orificio de radio, y la llanta aún estaba intacta después de 24 impactos.

    Ruedas más ligeras y más fuertes son siempre nuestra búsqueda. Las diferentes formas de las llantas determinan el rendimiento aerodinámico de las ruedas. Más importante aún, las ruedas de competición se centran en las cosas más básicas. La transmisión de potencia y el rendimiento de baja pérdida dependen de la rigidez y el peso ligero de la llanta. Por supuesto, los cubos y los radios también son factores cruciales.

Las ruedas más livianas y rígidas pueden controlar con precisión el ángulo de entrada al tomar curvas a altas velocidades, y las ruedas pueden reaccionar rápidamente cuando corres para ayudarte a ganar.

    Estos son los propósitos originales de nuestra investigación y desarrollo de UNI.

    Para las ruedas de la serie UNI, se utilizan 30 capas de tela de carbono para complementar los requisitos de resistencia en la posición de fuerza principal de cada orificio de radio. En la posición redundante entre los orificios de los radios izquierdo y derecho, solo usamos 15 capas de tela de carbono para la reducción. Vuelva a optimizar el procesamiento. No solo garantiza el requisito de tensión de los agujeros de los radios, sino que también reduce el exceso de peso.

    El diseño más amplio de UNI, el ancho interior alcanza los 21 mm y el neumático puede usar 700 * 25C ​​~ 700 * 43C. Puede satisfacer más necesidades de conducción.

Los ángulos izquierdo y derecho de cada orificio dentro de los orificios de los radios pueden alcanzar los 8,2°, y el ángulo de los orificios de los radios superior e inferior puede alcanzar los 3,4°, lo que puede satisfacer las demandas angulares de los cubos de brida más grandes de los frenos de disco de carretera.

    No solo eso, bajo la premisa de asegurar la tensión de los agujeros de los radios, también debemos considerar la rigidez lateral de la llanta. La entrada de alta potencia requiere no solo una transmisión de alta tensión de los radios, sino también suficiente rigidez de la llanta para transmitirse al neumático para que ruede. Por lo tanto, agregamos fibra de carbono T800 de 2,5 cm de ancho en el lado del orificio del radio. Por lo tanto, la rigidez lateral se ha incrementado en un 30 %, lo que tiene un mejor valor de transmisión que las ruedas de peso ordinario.

    Por lo tanto, la serie UNI es la llanta más ligera, resistente y perfecta que necesitas.

TECNOLOGÍA

CHA/Ángulo de orificio de radio personalizado

Todos los ángulos de los orificios de los radios deben personalizarse de acuerdo con el ángulo geométrico del cubo. Todos los orificios perforados se inspeccionan para garantizar que no tengan rebabas. Puede solicitar un patrón de perforación personalizado si tiene una construcción de rueda única.

Diseño de ángulo TRD/Tubeless R

Todos los yuanes y bicicletas son compatibles con tubeless. Diseñamos un ángulo R. El borde redondeado facilita la instalación de los neumáticos y ofrece un mayor soporte durante las curvas difíciles con un borde más suave y una superficie más grande.

LMS/materiales más ligeros mejoran la resistencia

Utilizamos materiales más ligeros y aprovechamos al máximo la combinación de T800 y T1000 para mejorar la resistencia.

SIW/pared interior lisa

Utilizamos vejigas de aire de alta presión, más delgadas y específicas para controlar la suavidad de la pared interna, y las vejigas de aire de la pared interna se pueden extraer limpias a la vez, sin residuos, no solo mejoran efectivamente la estanqueidad del hilo de fibra de carbono, sino también permita que la tapa del radio se integre más estrechamente con el orificio del radio.

OPT/tecnología de una sola pieza

En comparación con la tecnología de 3 piezas, nuestra tecnología de una pieza es técnicamente más difícil y lleva más tiempo producirla, pero la rigidez de la llanta es al menos un 7 % mayor.

Tecnología BLT/Bead Lock

La protuberancia en la base de la llanta ayuda a crear un amortiguador durante el inflado de los neumáticos, lo que facilita el proceso de montaje. Cuando se monta la llanta, la parte elevada refuerza el talón de la llanta, lo que hace que sea más difícil "eructar" o volver a caer en el canal de caída.

URT/Tecnología de resina única

Para mejorar la estabilidad de la rueda, creemos que el control del material es la raíz. Por lo tanto, importamos hilo crudo de fibra de carbono de Toray, Japón, y lo mezclamos con la resina resistente a altas temperaturas que investigamos y desarrollamos nosotros mismos, tejiéndolas para sea ​​preimpregnado. Entonces, desde la fuente controlamos firmemente la calidad.

Desmoldeo de tecnología de protección ambiental/EPT

En comparación con muchos agentes desmoldeantes a base de aceite, utilizamos un agente desmoldeante neutro importado de Alemania, porque usamos"Acero NAK80", que es una herramienta abrasiva de muy alta resistencia, en comparación con el P40 común. Para acero, NAK80 tiene una superficie más firme y una superficie de borde más suave.

HBW/rueda manual

Desde el prototipo hasta la producción, cada rueda se ensambla a mano. No hay sustituto para la experiencia y la atención meticulosa a los detalles que un ser humano aporta al oficio de construir ruedas.

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