2021 UNC 700c llantas de carbono 45 mm superficie de carbono natural original Ultraligero

¿Qué es una llanta de carbono UNC?

UNC es ultraligero sin recubrimiento, lo que significa que las llantas tienen una superficie de carbono natural original, sin ningún recubrimiento / pintura.

En primer lugar, las llantas regulares del molde necesitan muchos enlaces de procesamiento: esmerilado, taladrado, pintura, etiquetado, hasta el envío final.Por supuesto, durante este proceso, cada llanta debe pasar por una serie de enlaces de calidad. pruebas que incluyen la prueba de planitud, la prueba de redondez, la prueba de peso, así como la prueba de presión de los neumáticos, etc.

Pero las llantas sin recubrimiento se sacan del molde, luego se perforan directamente, se prueban y se etiquetan directamente, se envían. Significa que eliminamos el enlace de "recubrimiento" de todo el proceso de producción, que sería una parte necesaria del procesamiento de apariencia de llantas regulares para toda la fabricación. Sin embargo, hemos superado esto.

Aunque no tiene ningún proceso de revestimiento, nuestras llantas UNC aún conservan una apariencia fina comparable a la de las llantas revestidas; no es necesario agregar revestimiento adicional para enmascarar defectos; y lo que es más importante, la apariencia de la llanta sin revestimiento proporciona un carbono natural más claro. textura de fibra, con líneas de carbono que se muestran más claramente.

Además, un proceso de recubrimiento de una llanta terminada requiere 36 pasos, de 5 a 7 días, durante el período, la llanta debe pasar por un pulido con papel de lija 150.320.400.600.800.2000.2500, y las llantas sin recubrimiento reducen en gran medida la mano de obra. El tiempo también tiene una gran protección para el medio ambiente.

Pero no fue tan fácil, y nos tomó dos años desarrollar y probar este proyecto, fue un gran desafío.

¿Características?

Dado que las llantas sin pintar no están pulidas ni pintadas, los filamentos de fibra de carbono no se dañan, lo que garantiza la resistencia inicial de las llantas.La superficie de las llantas también tiene solo el brillo de la resina contenida en la tela de carbono, que dura más de el brillo de la pintura Al mismo tiempo, debido a que la superficie del molde tiene un agente de desmoldeo, en el lavado diario de la superficie de las llantas, ahorra más tiempo, la llanta tampoco es fácil de pegar con polvo.

Como hicimos eso?

Toda la producción de llantas no se puede separar de moldes y materiales, hemos realizado mucha investigación y desarrollo en ambas direcciones.

En primer lugar, utilizamos (molde de alta precisión) etiquetado como "acero NAK80", el molde de alta resistencia puede garantizar que, después de ser utilizado muchas veces, las tolerancias del molde estén todavía en el mejor rango de precisión, al tiempo que se agrega una ranura de flujo de resina especial en el nuevo molde, que hace que la resina de cada llanta sea más uniforme.

Vale la pena señalar que el peso de las tres llantas sin recubrimiento en comparación con los moldes normales se redujo en 80g-100g, ¡lo cual es muy sorprendente!

En segundo lugar, hay cambios especiales en el material, es bien sabido que la fibra de carbono Toray de Japón es la mejor del mundo, la llamamos fibra de carbono.precursor, debido a que el material importado es solo productos semiacabados, tenemos que volver a crear estas fibras de carbonoprecursor, de modo que pueda usarse como tela de fibra de carbono y eventualmente usarse para la producción de llantas.

En general, producir llantas es como construir un edificio, un rascacielos que requiere el hormigón y las barras de acero más resistentes para su construcción.precursores como barras de acero, la resina es como el hormigón.Y sobre la resina, hemos desarrollado de forma independiente una resina especial, combinada con la fibra de carbono T700.T800precursor, mejora la calidad total de la tela de carbono y finalmente formó el material más adecuado para llantas de bicicleta, que puede hacer que nuestras llantas brillen, mientras alcanzan un peso ultraligero！

ESPECIFICACIONES

TAMAÑO (RUEDAS)                                            700c

CONSTRUCCIÓN DE LA LLANTA                                    Carbono - con ganchos

NEUMÁTICO                                                                 Neumáticos con cámara o sin cámara y cubierta

COMPATIBILIDAD DE FRENOS                               Disco (bloqueo central)

TIPO DE CUERPO DEL CONDUCTOR                                      N / a, SRAM XDR, SRAM / Shimano Road

LLANTA - ANCHO INTERIOR                                     18,5 mm

ACABADO DE LLANTA                                                     Fibra UD, tecnología Impress

RADIOS                                                           SAPIM CX RAY

ESTRUCTURA DE CUERPO LIBRE                              SISTEMA DE TRINQUETE 36T

PESO                                                          35 mm / 400 g, 45 mm / 420 g, 50 mm / 450 g

PESO BASADO EN                                       12 mm a través de ejes y cuerpo XDR. No se incluye cinta ni válvula en el peso.

DT SWISS 180 EXP>rodamiento de cerámica

Sistema de buje libre: Sistema de trinquete 36T

Delantero 24 hoyos. Trasero 24 hoyos

Eje delantero 12 * 100 mm, trasero 12 * 142 mm

Interfaz de freno: bloqueo del centro del disco

DT SWISS 240 EXP

Sistema de buje libre: Sistema de trinquete 36T

Delantero 24 hoyos. Trasero 24 hoyos

Eje delantero 12 * 100 mm, trasero 12 * 142 mm

Interfaz de freno: bloqueo del centro del disco

DT SWISS 350

Sistema de buje libre: Sistema de trinquete 18T

Delantero 24 hoyos. Trasero 24 hoyos

Eje delantero 12 * 100 mm, trasero 12 * 142 mm

Interfaz de freno: bloqueo del centro del disco

RD13

Sistema de buje libre: Sistema de trinquete 36T

Delantero 24 hoyos. Trasero 24 hoyos

Eje delantero 12 * 100 mm, trasero 12 * 142 mm

Interfaz de freno: bloqueo del centro del disco

RD12>rodamiento de cerámica

Sistema de buje libre: 6 trinquetes

Frente 20 hoyos. Posterior 24 hoyos

Eje delantero 12 * 100 mm, trasero 12 * 142 mm

Interfaz de freno: bloqueo del centro del disco

RD07

Sistema de buje libre: 6 trinquetes

Delantero 24 hoyos. Trasero 24 hoyos

Eje delantero 12 * 100 mm, trasero 12 * 142 mm

Interfaz de freno: bloqueo del centro del disco y bloqueo de 6 pernos

RD05

Sistema de buje libre: 4 trinquetes

Delantero 24 hoyos. Trasero 24 hoyos

Eje delantero 12 * 100 mm, trasero 12 * 142 mm

Interfaz de freno: bloqueo del centro del disco

peso

CHA / Ángulo de agujero de radio personalizado

Todos los ángulos de los orificios de los radios deben personalizarse de acuerdo con el ángulo geométrico del buje. Todos los orificios perforados se inspeccionan para asegurarse de que no tengan rebabas. Puede solicitar un patrón de perforación personalizado si tiene una construcción de rueda única.

Diseño de ángulo TRD / Tubeless R

Todos los yuanes por bicicleta son compatibles con tubeless. Diseñamos un ángulo R. El borde redondeado facilita la instalación de los neumáticos y ofrece un mayor soporte durante las curvas cerradas con un borde más suave y una superficie más grande.

Los materiales LMS / más ligeros mejoran la resistencia.

Utilizamos materiales más ligeros y aprovechamos al máximo la combinación de T700 y T800 para mejorar la resistencia.

SIW / pared interior lisa

Usamos vejigas de aire específicas, más delgadas y de alta presión para controlar la suavidad de la pared interior, y las vejigas de aire de la pared interior se pueden extraer limpias de una vez, sin residuos, no solo mejoran eficazmente la estanqueidad del hilo de fibra de carbono, sino también Permitir que la tapa del radio se integre más firmemente con el orificio del radio

Tecnología OPT / one piece

En comparación con la tecnología de 3 piezas, nuestra tecnología de una pieza es técnicamente más difícil y tarda más en producirse, pero la rigidez de la llanta es al menos un 7% mayor.

Tecnología BLT / Bead Lock

La protuberancia en la base de la llanta ayuda a crear un amortiguador durante el inflado de los neumáticos, lo que facilita el proceso de montaje. Cuando la llanta está montada, la parte elevada refuerza el talón de la llanta, lo que hace que sea más difícil "eructar" o volver a caer en el canal de caída.