Sobre la UNI.

    Después de dos años de experimentación continua con materiales de fibra de carbono más ligeros y la investigación y el desarrollo de resinas por parte del equipo de yuan an bike, finalmente se alcanzó un conjunto de proporciones óptimas de materiales. Esto es entre T800 y T1000 de Toray... esta es la tabla de composición de los materiales especiales utilizados en T800, T1000 y UNI. se puede ver su resistencia a la tracción, el módulo de tracción debe ser más equilibrado.

 En todos los valores de prueba, las resistencias de UNI son mejores que las de las llantas hechas de materiales ordinarios.

*Todos los datos de prueba son del laboratorio de Yuan'an

1. Rigidez lateral

    La rigidez lateral en una llanta habla del nivel de movimiento de un lado a otro. Las llantas lateralmente rígidas se sienten más receptivas durante aceleraciones potentes como carreras de velocidad, el valor de transferencia de potencia es más eficiente. una transferencia directa de energía. Además, la dirección y el manejo se sienten más precisos.

    Bajo la carga máxima de 50 kgf, la UNI 45-03 se deforma 9,07 mm, con un aumento del 22 % en la rigidez lateral en comparación con una llanta 45-01 de la misma profundidad (deformación de 11,65 mm).

2. Rigidez positiva

    La rigidez positiva indica el rango de peso que puede soportar la llanta. Bajo diferentes presiones de neumáticos y diferentes condiciones de peso del ciclista, cualquier ligera deformación de la llanta afecta directamente el coeficiente de rodadura de la llanta y el neumático. Bajo la premisa de garantizar la capacidad de carga máxima de 130 kg, la conducción en cualquier condición de la carretera puede garantizar que la llanta esté intacta y ruede bien.

Bajo la carga máxima de 300 kgf, la UNI 45-03 se deforma 8,2 mm, con un aumento del 10 % en la rigidez positiva en comparación con una llanta 45-01 de la misma profundidad (deformación de 9,06 mm)

2. Tensión del orificio de los radios

    El mejor valor de tensión de los radios es garantizar excelentes requisitos de rigidez sin vibraciones excesivas. Los valores de prueba de UNI 45-03 y misma profundidad 45-01 están muy cerca, ambos son 340 kgf. Por lo tanto, se puede probar que el diseño de espesor de pared de orificio de radio más ligero no reducirá la tensión del orificio de radio.

2. Resistencia al impacto

    Según los estándares de prueba de UCI, llevamos a cabo 24 pruebas de impacto, un impacto en la posición correspondiente de cada orificio de radio, y la llanta aún estaba intacta después de 24 impactos.

    Ruedas más ligeras y más fuertes son siempre nuestra búsqueda. Las diferentes formas de las llantas determinan el rendimiento aerodinámico de las ruedas. Más importante aún, las ruedas de competición se centran en las cosas más básicas. La transmisión de potencia y el rendimiento de baja pérdida dependen de la rigidez y el peso ligero de la llanta. Por supuesto, los cubos y los radios también son factores cruciales.

Las ruedas más livianas y rígidas pueden controlar con precisión el ángulo de entrada al tomar curvas a altas velocidades, y las ruedas pueden reaccionar rápidamente cuando corres para ayudarte a ganar.

    Estos son los propósitos originales de nuestra investigación y desarrollo de UNI.

    Para las ruedas de la serie UNI, se utilizan capas de tela de carbono de 3,0 mm para complementar los requisitos de resistencia en la posición de fuerza principal de cada orificio de radio. En la posición redundante entre los orificios de los radios izquierdo y derecho, solo usamos capas de tela de carbono de 1,5 mm para la reducción. Vuelva a optimizar el procesamiento. No solo garantiza el requisito de tensión de los agujeros de los radios, sino que también reduce el exceso de peso.

    El diseño más amplio de UNI, el ancho interior alcanza los 21 mm y el neumático puede usar 700 * 25C ​​~ 700 * 43C. Puede satisfacer más necesidades de conducción.

Los ángulos izquierdo y derecho de cada orificio dentro de los orificios de los radios pueden alcanzar los 8,2°, y el ángulo de los orificios de los radios superior e inferior puede alcanzar los 3,4°, lo que puede satisfacer las demandas angulares de los cubos de brida más grandes de los frenos de disco de carretera.

   No solo eso, bajo la premisa de asegurar la tensión de los agujeros de los radios, también debemos considerar la rigidez lateral de la llanta. La entrada de alta potencia requiere no solo una transmisión de alta tensión de los radios, sino también suficiente rigidez de la llanta para transmitirse al neumático para que ruede. Por lo tanto, agregamos fibra de carbono T800 de 2,5 cm de ancho en el lado del orificio del radio. Por lo tanto, la rigidez lateral se ha incrementado en un 30 %, lo que tiene un mejor valor de transmisión que las ruedas de peso normal.

    Por lo tanto, la serie UNI es la llanta más ligera, resistente y perfecta que necesitas.